Таджикские поезда: едут долго, унижают быстро

Железнодорожный транспорт в Таджикистане продолжает терять пассажиров и перевозчиков грузов. Почему люди не хотят ездить в поездах Таджикских железных дорог, и куда пропали клиенты главного грузоперевозчика страны?

Еще пять-шесть лет назад большинство выезжающих в трудовую миграцию жителей Таджикистана выбирали поезд, - прежде всего из-за низкой цены на билеты. Но сегодня они предпочитают самолеты. Разница в цене составляет порядка 20%. И люди готовы расстаться с деньгами, чтобы сэкономить время и нервы. Ведь поезд идет из Душанбе в Москву около четырех дней и преодолевает четыре границы. И на каждой таджикистанцев ждут многочисленные проверки и унижения со стороны правоохранительных органов, которые занимают иногда по 10-15 часов.

"Раньше я всегда на поезде ездил. В дороге никому до нас не было дела. Такого количества расспросов и проверок не было. А сейчас, особенно молодежь, сильно мучают, паспорт могут отобрать. Боятся теперь люди ездить", – жалуются таджикские пассажиры.

"Между самолетом и поездом – 60-70 долларов разницы. За четыре дня на поезде эти же деньги уйдут на еду. При этом столько проблем на границах", – соглашается с этим мнением еще один пассажир.

"Ездил поездом. Сейчас чуть ли не каждый поезд задерживается на границах, иногда на двое суток. Не могу так", – возмущается третий.

"Таможня отдельно проверяет. Пограничники отдельно проверяют, санитария, ветеринария. Все-все-все, всевозможные структуры, которые работают на границе той или иной страны, заходят, по очереди проверяют, обыскивают сумки, – описывает ситуацию эксперт в области транспорта Джамиля Хусейнова. – Заставляют декларировать личные телефоны, фотокамеры, планшеты. Любую бытовую технику".

По словам экспертов, основные проблемы возникают у таджикистанцев на границе с Узбекистаном. Таможенники конфискуют незадекларированные телефоны, проверяют память электронных устройств, фотокамер, перетряхивают багаж и грубят пассажирам.

Защитить своих пассажиров от произвола различных приграничных структур руководство Таджикских железных дорог не может. Это единственный железнодорожный путь, который связывает Таджикистан, находящийся в транспортном тупике, с Россией. По нему проходит половина экспортируемых и импортируемых товаров. И на конфликт властям идти не хочется, говорят эксперты.

"Наши проводники, наши бригадиры поездов по этому маршруту, как я увидела, не имеют никакого влияния, – рассказывает Джамиля Хусейнова. – Один из наших пассажиров бросил окурок на приграничной с Узбекистаном станции Кудукли. Этого молодого человека высадили и сразу депортировали. И никто из наших ответственных за поезд за него не заступился. Потому что, говорят, бесполезно".

Ответные меры принять тоже не получится. Соседние республики уже не используют железные дороги страны для транзита своих грузов. Тот же Узбекистан построил несколько новых веток в обход Таджикистана.

"Раньше через наши железные дороги транзитом шли товары в Узбекистан и Казахстан. Всего от 17 до 18 миллионов тонн в год. Это в три раза больше, чем внутренние перевозки, – рассказывает Усмон Каландаров, замдиректора Таджикских железных дорог. – Этот транзит обеспечивал основной доход ТЖД. Но сегодня мы осуществляем только внутренние перевозки".

Таджикская железная дорога получает регулярное государственное финансирование, налоговые льготы и преференции. Но при этом не может стать доходным предприятием. Все же банкротства ТЖД ожидать не стоит: государство развалиться компании не позволит. Примерно через месяц будет сдана новая ветка железной дороги, которая выведет из транспортного тупика Хатлонскую область. Но доходов от нее ТЖД в ближайшие годы вряд ли получит.

Анушервон Арипов, Насим Исамов

Идораи роҳани оҳани Тоҷикистон торафт муштариёни худро аз даст медиҳад. Агар чанд соли қабл бисёре аз муҳоҷирони кории тоҷик ба хотири чиптаи арзон қатораро меписандиданд, ҳоло ҳавопайморо интихоб кардаанд.

Фарқи чиптаи қатора ва ҳавопаймо ҳоло тақрибан 20 дарсад аст ва муштариён омодаанд барои ҳифзи вақту асабашон аз баҳри ин маблағ бигзаранд. Қатора аз Душанбе то Маскав тақрибан дар 4 рӯз мерасад ва марзи 4 кишварро убур мекунад, ки дар ҳар кадоме аз он тоҷикистониҳоро тафтишу таҳқири мақомоти интизомӣ мунтазир аст, ки гоҳо то 10 соат тӯл мекашад.

Ҷамила Ҳусейнова, хабарнигори тоҷик, ки борҳо дар ин масир равуо кардааст, дар ин робита мегӯяд, ки кормандони гумрук, идораи сарҳадот, хадамоти беҳдоштӣ, байторӣ -- ҳамаи мақомотҳое, ки дар сарҳадҳои ин ё он давлат кор мекунанд, медароянд ва бо навбат тафтиш мекунанд, сумкаҳоро меҷӯянд, ҳатто маҷбур мекунанд, ки телефонҳои ҳамроҳро низ декларатсия кунанд, дастгоҳи наворбардорӣ, ва ё ягон асбоби маишии дигарро.

Ба назари коршиносони соҳаи нақлиёт, мушкилоти асосии мусофирони тоҷик дар марзи Тоҷикистону Узбкистон сар мезанад ва кормандони хадамоти гумруки ин кишвар таҷҳизоте, ки декларатсия нашудааст, мусодира мекунанд ва ҳатто хотираи таҷҳизоти электрониро тафтиш карда, боғоҷро тагорӯ ва ба мусофирон бадрафторӣ мекунанд.

Ба гуфтаи Ҷамила Ҳусейнова, “роҳбаладони мо, роҳбарони қатораҳо дар ин масир тавре ман дидам, ҳеҷ нуфузе надоранд. Масалан барои он, ки як масофири мо аз тиризеаи қатор боқимондаи сигорро дар истгоҳи Қудуқлӣ (ки дар марзи Тоҷикистону Узбакистон воқеъ аст) ба берун партофт, ин ҷавонро аз қатор фароварданд ва фавран аз кишвар ихроҷ карданд. Ва ҳеҷ касе аз масъулони қатораи мо аз ӯ пуштибонӣ накард. Чунки мегӯянд, бефоида аст”.

Ин ягона масирест, ки кишвари дар инзиво қарордоштаи Тоҷикистонро бо Русия мепайвандад ва тариқи ин масир нисфи молҳои содиротиву воридотии Тоҷикистон мунтақил мешавад. Ва Тоҷикистон намехоҳад бо ҳеҷ яке аз ҳамсоякишварҳояш дар ин робита вориди моҷаро шавад. Тоҷикистон имкони рӯи даст гирифтани иқдомҳои ҷавобиро надорад. Чунки кишварҳои ҳамсоя аз роҳи оҳани Тоҷикстон барои интиқол додани борҳои худ истифода намекунанд. Узбакистон барои мисол фаротар аз марзи Тоҷикистон чанд масири роҳи оҳанро бунёд кард.

Усмон Қаландаров, муовини раиси Роҳи оҳани Тоҷикистон дар ин робита мегӯяд: "Қаблан тариқи роҳҳои оҳани мо аз 17 то 18 миллион тонна молҳои Узбакистону Қазоқистон кашонида мешуданд. Ин аз боркашонии дар дохили кишвар се маротиба бештар буд. Транзити молҳо қисмати асосии даромади Роҳи оҳанро ташкил медод. Ҳоло мо танҳо дар дохили кишвар ба боркашонӣ машғулем."

Идораи Роҳи оҳани Тоҷикистон аз сӯи давлат мунтазам маблағгузорӣ шуда, имтиёзҳои андозӣ дарёфт мекунад. Бо ин вуҷуд ин идора даромаднок шуда наметавонад. Ба ҳар сурат набояд интизори муфлис шудани ин ширкат шуд. Чунки давлат ба пошхӯрии ширкат роҳ намедиҳад.

Дар ҳамин ҳол, пас аз як моҳ масири нави роҳи оҳан ба истифода дода хоҳад шуд, ки вилояти Хатлонро аз инзивои иртибототӣ наҷот медиҳад. Аммо баъид аст, ки Идораи Роҳи оҳан ба зудӣ аз ин масир даромад бигирад.

Анушервон Орифов, Насим Исамов